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新款保时捷911与奥迪R8 V10与莲花Evora GT410相比

发布日期:2019-07-30 16:05   来源:未知   阅读:

  我的,我的,Lotus Evora已经改变了。这款现已有十年历史的跑车(目前只有一款Evora衍生车出售)的最新版本是GT410 Sport - 而且很实用。

  它有一个高速公路游乐设施。你知道这种类型:具有那种串通,美味的高速坐骑,只能通过一个短而坚固的螺旋弹簧与昂贵的,好战的Bilstein阻尼器一起制造 - 并且轻轻地坚持你立即从你的预期差事转移到 - 在一些适当的驾驶道路上。它配备了一个增压的V6动力传动系统,要求您通过适当的步法很好地为您的手动换档提供时间,并且从原始的未经过滤的凶猛中获得4500转/分钟。它与竞争赛车的重量,感觉和反冲一致。一旦杯子轮胎打开,它真的很紧要。

  Lordy,这辆车有点肌肉。在许多方面,它甚至可以与保时捷911 GT3相比:用于沉浸式控制反馈,履带准备目的以及驾驶员奖励的潜力。

  这意味着它应该是对最新的,全新的992代Carrera 4S的严格测试,对吗?如果只有跑车市场那么容易理解。与我同时记得三年,五年和近十年前的Evora相比,现在最新的保时捷911 Carrera,GT410 Sport肯定是与众不同的。差异是你最好的朋友,当机会提出对一辆汽车提出挑战时,如同新款992一样完整和完成。差异是你需要打开这个新的保时捷的角色和化妆的盖子 - 找出什么它的获得和放弃,它是如何发展和分化的。

  我们本可以在这次小组测试中寻找阵容之间的差异 - 而且,有一段时间,我们做到了。说实话,Jaguar F-Type R在保时捷911欢迎派对上的日期不合时宜,而阿斯顿马丁Vantage正在洗头发。我理解沉默寡言。991Carrera GTS在去年仅我写过的小组测试以及迈凯伦540C上给了当前的Vantage一个彻底的尘埃。GTS的部分可选机械规格(Carrera 4宽体,444bhp 3.0升涡轮平板六,降低PASM悬架,PTV主动后差速器,四轮转向)与您即将阅读的机械规格之间存在差异?好吧,你可能会说他们是增量的。

  所以这个决定部分是为了我们。但无论如何,很明显,为992挑选截然不同的对手可能是我们学习新保时捷有意义的最佳途径。如果这是几十年前改变其细分市场的最新版本的跑车,凭借其纯粹的动态人才和无与伦比的可用性,为什么不测试其范围的外部限制而不是毫无意义地冲击它 - 像人一样的核心?

  为什么不给它一个真正不妥协的,不可抗拒的简单驾驶员的车来衡量,保持平衡,敏捷,抓地力,参与,兴奋和奖励,我想; 还有一个真正令人向往,充满异国情调,昂贵设计的重量级德国人,在材料类,可用性和日常所有权吸引力方面有所作为?进入Lotus Evora GT410 Sport并改装奥迪R8 V10。

  在我们开始之前,快速回顾一下这款保时捷的新款和不同之处。有很多:更多铝密集型结构,更长的前悬,更宽的机翼和轴轨道(旧的Carrera 2窄体,无论如何都不会出现在Carrera 4S上,已经停产),混合宽度的轮子,重新调整的悬架,新的减震器,更快的转向,机电辅助制动器,新的更硬的发动机支架,更大的新发动机感应和燃油喷射系统......这个名单还在继续。

  如果您想在短时间内购买,您只能拥有444马力的Carrera S和八速双离合自动变速箱,但您可以选择后轮驱动和四轮驱动(后者通过新的挂机工作 - 顺便提一下,或固定车顶轿跑车和敞篷车车身之间。您可以获得扭矩矢量电子后差速锁和PASM自适应减震器作为标准配置; 降低悬挂是一种选择。而且,因为这是2019年,即使是百万销售,已有56年历史的标志性跑车,如果你愿意,你可以额外付费增加四轮转向,主动防倾杆或碳陶瓷制动器(我们的Carrera 4S测试车有三个,加上PASM Sport弹簧)。

  这是一个机械配方,奥迪R8在某些方面努力改善,尽管其价格更高,更具异国情调的空间框架结构和庞大的匈牙利制造的atmo V10。在路边重达1660千克,奥迪比保时捷重近100千克; 虽然它在功率重量比方面比较舒服,但在扭矩重量比方面却差一点贬低了它的同胞。奥迪与保时捷的驱动轮相匹配,但不适用于最新的转向和悬架技术。在莲花与此同时,凭借其铝制浴缸和后轮驱动布局,其重量比保时捷轻了200多公斤,并且车顶线毫米。它没有主动防倾杆或四轮转向 - 但是如果有这样的物理属性,你会说它需要它们吗?不,我也不是; 驾驶之后特别没有。见:告诉你他们是不同的。

  你不希望保时捷在静态吸引力 - 材料丰富性,车载技术之类的东西上与奥迪展开激烈竞争 - 因为传统上911s在内部保持了非常简单和实用的功能,而且全部都是更喜欢它。这可能是正确的,直到你在992登上并开始处理它在室内设计和感知质量方面取得的重大进展。

  汽车的驾驶室氛围比991更加高档。现在的面板看起来更加清晰和雕塑,前方有宽大的翼状表面,在传输通道上方有一个看起来很漂亮的中央堆栈控制台。金属装饰和光泽黑色饰面使用得非常明智,而汽车的主开关设备感觉非常坚固和昂贵,其中最好的是具有触感滚花金属饰面。驾驶位置非常好:低而舒适但容纳和完美支撑。模拟和数字技术混合用于仪器和信息娱乐的方式确实很专业。您仍然可以在驱动程序的binnacle中获得模拟转速计,前部和中部,但两个侧面的数字屏幕都可以进行配置。虽然汽车的PCM中央信息娱乐屏幕现在已经发展到面向10.9英寸的景观,但它却令人惊讶地适应了面板; 它被上部仪表板遮挡,因此不容易产生反射; 它可以通过触摸屏或旋转拨号输入进行导航。

  992是一款非常现代且绝对豪华的跑车的内饰 - 然后它在很多方面甚至超越了奥迪。R8的内部有更多的皮革和缎面铬合金,但它并不能让您舒适地坐着,或者为您提供尽可能多的可用空间; 它没有给你这么好的全方位能见度; 它感觉不那么坚固或昂贵; 虽然奥迪的虚拟驾驶舱仪器具有适应性和清晰度,但在恰当的位置为您提供正确的信息并不是那么好。

  较窄的公路车辆占地面积和同样出色的旅行舒适性意味着992很容易通过我们测试的第一阶段。与R8相比,这是一款比上车更好的车,而且使用起来会容易得多。

  那么我们的第二个测试阶段呢:驾驶员的吸引力?这是困难的一个。事实上,每一次都是艰难的召唤,因为我非常希望能从Hethel打电话给这个男人,并期待一个10岁的莲花能够以一种全新的保时捷方式展示出来,从而让人感到失望处理的家。

  埃武拉不再是十年前我记得如此沉重的车。在这个最新的外观中,它比2009年我们的处理日测试中出现的汽车要小得多,柔软,毫不费力地平衡,而且只有276马力的名字,用阿斯顿马丁V12 Vantage正式擦拭地板,保时捷997GT3,兰博基尼MurcilagoSV等。过去10年来,Evora不那么温和,更加专注:更多。但是,我的话,当你调整它时,它可以娱乐。超过奥迪R8可以,虽然它很接近,但不仅仅是保时捷911 Carrera 4S可以,只要你准备好接受便宜的东西。

  当然,莲花做了很多事情,更有可能让你感到振奋并开始考验你的耐心,而保时捷从来都不会出错。与911相比,Evora是一款更难以进入和看到的车 - 并且与它的互动要求更高。莲花中的每个换档都要求离合器踏板的两次适时下降,一个坚固的双齿推杆,如果它是一个降档,加速器的刺激; 而且你需要大量的降档,因为V6在可达到的扭矩方面并不是那么好。

  911的八速PDK变速箱无法与众不同 - 它本身几乎无缝地转换,并且在3.0升六缸六缸发动机的扭矩下经常是不必要的。然而,另一方面,当你在莲花中执行一个完美的降档然后将女妖颤音V6振响到7000rpm时,你感觉 - 只是一点点 - 就像你的名字可能是费迪帕尔蒂。911的动力传动系统具有响应性,灵活性,灵活性,自由转速,并且具有很大的魅力,但并没有以同样的方式激发灵感。

  在彻底处理敏捷性和中档平衡时,两辆车之间什么也没有 - 911的巧妙悬架和四轮转向技术恢复了汽车质量和重心所暗示的位置。就直接抓地力而言,保时捷的固特异轮胎可以更加安全地保持在潮湿的Tarmac上。莲花的米其林杯2s在干燥的道路上工作得更好,当你可以通过它们来温暖时:这种行为让英国人的驾驶体验更加自然而然。

  但是,当事情发生时,埃武拉进入的道路是多么壮观 - 条件,路面,交通水平,你的信仰和信心水平 - 以及它可能是最好的骚乱。通过底盘和转向获得丰富的反馈,以及足够的横向抓地力,操控响应和可调节性,使得更加平稳和快速的弯道更加令人愉悦。

  992的最佳状态,虽然微不足道但却不容忽视,但并不那么令人陶醉; 但是你可能更愿意忍受911的动态折衷而不是Evora,我敢打赌 - 而且,因为这款保时捷的其他衍生产品显然更多来自直接驾驶员的吸引力,你肯定会说Carrera 4S应该像它应该的那样全力以赴。保时捷在混合条件下能够更好地应对,具有更好的应对颠簸的驾驶灵活性,并且在其底盘中具有更轻的动态范围。

  992的处理能力已经走过了相当长的路,甚至从类似的991开始 - 然而这个着名的旧式后置引擎处理魅力得以保留。我第一次在22岁开了一辆911(我不幸运吗?) - 一本非常低调的“996”Carrera 2手册 - 我喜欢鼻子开始摆动的方式,因为底盘真的开始工作了,而转向的重量随着音乐的流逝而充分消失和流动,让您可以像在反射动作中一样将车保持在线状态。在一个中间角落的碰撞中,992的行为方式完全相同 - 尽管你需要稍微大一点的碰撞和更快的速度来设置它。古老的魔法依然存在 - 而且很精彩。

  所以我们学了什么?新款保时捷911是一辆比它取代的更好的驾驶者汽车,并且它完全值得最热烈的认可,并且比我们给予旧款保时捷车型更为受人尊敬。不过,对我来说,这是汽车在其他方面和方向上取得的进步,真正让它与众不同。世界上最成功,最实用,最令人印象深刻的跑车更进一步扩大了它的范围 - 现在比以往任何时候都更好。

  保时捷911 997:非常受欢迎的新车型仍然备受追捧,997是911开发中的最佳选择。非常有能力和巨大的乐趣,我们将寻找2009年后的Gen 2版本,该版本比早期的汽车获得了许多改进。S将花费更多,但标准Carrera仍然是一件很棒的事情。一个好的预算至少要2万英镑。

  奥迪R8 Gen1:第一代R8是一个启示,其突出的性能和灵活性是其中置415bhp V8,后偏置quattro动力传动系统和低而轻的铝制车身的结果。后来的模型增加了力量,包括铿锵的V10。坚持使用手动变速箱的早期V8,并期望支付高达34,000英镑。

  Lotus Evora(2009年 - 现在):Lotus Evora拥有出色的操控性和不可思议的能力,可以消除最惹人喜爱的颠簸,是鉴赏家的选择。无论您是购买早期汽车,改装400,轻量级Sport 410还是GT430,您都将获得精彩的B-road黑客。早期的例子从28,000英镑开始,而改装后的变速箱的后整车更接近6万英镑。

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